图/ 卡塔尔航空大中华区总经理李忠强先生(Jared Lee)
卡塔尔航空自2003年进入中国市场，首次开通上海直飞多哈航线，十年来积极拓展中国城市直飞航点，动作频频。继今年9月开通成都直飞多哈后，卡达航空12月20日将再开通杭州直飞多哈航线，每周4次，由A330机型执飞。
杭州将成为卡达航空在中国大陆包括香港的第7个航线目的地，每周从中国飞往多哈的航班数将达到45班，进而使该航空成为服务最多中国城市的非亚洲运营商。此前最多的是荷航及汉莎航空，这两家航空分别在中国大陆的5个城市开通航线。
卡塔尔航空大中华区总经理李忠强先生(Jared Lee)向记者表示，地理位置使中东具备成为连接西方和东方道路的节点，正是基于这样的地理条件，卡塔尔航空及多哈积极发展其中转商机。中国和印度是中东航空业务增长最快的需求国，由于亚洲航空业潜在的巨大市场，建立一个亚洲与欧洲、非洲的中转站，被认为是中东地区继石油之后的又一大财源。
他接着表示，中东地区几大航空公司的运营模式不太相同，目前卡塔尔航空从多哈飞往南美、非洲等地的航线网络是中东地区最多，卡塔尔航空是以多哈作为全球洲际间旅客中转点为运营概念，因此即便目前多哈并非中东地区的主要旅游目的地，但依然拥有大量亚洲地区的商旅客市场，目前从亚洲前往多哈的航班客源80%都是商旅出行为主。持续积极拓展中国航点城市及增加航线，足以显现目前市场需求量仍远大于航班供给。
中国几个城市的客源也都不尽相同。举例来说，目前多哈、非洲及南美新兴发展中的国家每年都有多个大型工程正在建设，来自中国北京、上海及广州就有许多技术工程人员等商旅客源;开通杭州航线主要是整个华东地区市场需求量过大，但杭州航线开通后，从浙江前往中东及欧洲地区旅游不需经上海出发，预期旅游客源比例将提高，这点也可从西部成都航线中的客源分析中印证。
卡塔尔航空华东地区商务经理王建琇亦表示，对长线飞行的商旅客来说，等待及中转时间的掌握非常重要。卡航敢大胆开通一周达45班的直飞航线，最大优势在于从多哈中转往其他个洲际间的航班时间衔接非常好，比如，从上海经多哈到南美的航线，全程在26小时可抵达目的地;现在越来越多中国高端消费者飞南美搭乘邮轮旅游，长途旅程加上邮轮出行是不容许有时间延误，这也是一批新兴旅游消费市场。